История семьи – история Победы
Мой дедушка Банников Александр Дмитриевич родился 12 сентября 1912 года в г. Ижевске Удмуртской АССР.
Образование получил 3 класса а 1924 году.
Ижевским Горвоенкоматом Удмуртской АССР в декабре 1934 году был призван на службу в 15 железнодорожный полк – путеец. В декабре 1936 года был уволен в запас.
22 июня 1941 года гитлеровская Германия обрушила всю мощь своей военной машины на Советский Союз. Начавшаяся Великая Отечественная война явилась тяжелейшим испытанием, выпавшим на долю нашего народа, его Вооруженных сил. Банников Александр Дмитриевич был призван по мобилизации Ижевским Горвоенкоматом в ряды Советской красной армии в 23 особый железнодорожный восстановительный батальон.
Основной задачей воинов-железнодорожников в условиях отхода частей Красной армии было заграждение железных дорог. Но выполнение ее в первые дни войны было сопряжено с огромными трудностями. Связь с вышестоящими штабами постоянно нарушалась. Приказы на разрушение объектов, исходившие от общевойсковых командиров и органов военных сообщений, поступали с большим опозданием, а иногда и вовсе не поступали. Командирам железнодорожных частей часто приходилось на свой страх и риск брать на себя ответственность по уничтожению мостов, путей, линий связи, станционного оборудования. Нередко разрушение объектов проводилось буквально на глазах у противника.
Помимо заграждения железных дорог на плечи воинов-железнодорожников легла еще одна важная задача — эвакуация людей, народно-хозяйственных грузов, подвижного состава. Заниматься в крупных масштабах эвакуацией было требованием войны, вынужденной мерой. Но это являлось и одним из тех звеньев перестройки народного хозяйства на военный лад, которое положительно сказалось на организации разгрома врага.
1942 год явился важной вехой в совершенствовании организации и руководства восстановительными работами на железнодорожном транспорте. В результате разгрома гитлеровских захватчиков под Москвой, Тихвином и Ростовом-на-Дону было освобождено около 5 тысяч километров железных дорог, половину которых враг при отступлении полностью разрушил. Перед железнодорожными войсками встали новые задачи: необходимо было в сжатые сроки восстанавливать освобождавшиеся участки железных дорог и одновременно готовиться к восстановлению железнодорожных направлений, еще находившихся в руках врага.
Без всякого преувеличения, железнодорожный транспорт сыграл исключительную роль в обеспечении победы над гитлеровской Германией. Громадные пространства, на которых развертывались сражения, потребность в массовых перевозках, в том числе и для обеспечения крупных стратегических операций, превратили железные дороги в военный фактор первостепенного значения. На стальные магистрали СССР в 1941–1945 гг. пришлась подавляющая часть грузооборота в стране — свыше 80%, в том числе более 70 процентов выполненных воинских перевозок.
В марте 1944 года. Наши Войска вели ожесточенные бои с немецко-фашистскими оккупантами, которые любой ценой пытались вернуть утраченные позиции (железнодорожный мост через реку Березина и железнодорожную станцию Шатилки) в ходе наступательных боев советских воинов в декабре 1943 года и марте 1944 года. Работая по пояс в холодной воде, солдаты батальона в течение суток восстановили железную дорогу, и движение поездов было возобновлено не через 2 недели, а через 2 суток.
Советские воины неудержимо гнали гитлеровских вояк из Паричского района. Немецкие захватчики, отступая под ударами советских войск, взорвали железнодорожный мост через Березину и привели в негодность все путевое хозяйство станции Шатилки, разрушили станционные служебные и хозяйственные помещения.
Для восстановления железнодорожных путей на станции Шатилки и моста сюда был переброшен дедушкин 23 восстановительный железнодорожный батальон 8-й железнодорожной бригады под командованием подполковника Сергея Васильевича Душнина.
29 марта 1944 года было особенно ожесточенное наступление со стороны немцев. Но воины-железнодорожники, презрев смерть, под огнем врага продолжали строительство моста, чтобы быстрее дать возможность советским войскам подвозить по железной дороге боеприпасы, технику, новые воинские части, готовящиеся к разгрому ненавистного врага в Беларуси. Чуя свою погибель, враг обстреливал из артиллерии восстанавливающийся мост беспрерывно. От осколков фашистских снарядов погибло много наших солдат, но на их место встали другие воины-железнодорожники, работы на мосту не прекратились.
Военная служба для дедушки продолжалась до ноября 1946 года.
Мой дедушка за время войны был награжден Орденом Отечественной войны II степени и медалями «За победу над Германией в ВОВ», «За победу над Японией», «За освобождение Варшавы», «За безупречную службу III степени», «За безупречную службу II степени», «За безупречную службу I степени».
Вернулся он домой в ноябре 1946 году, так как после победы над Германией их эшелон перебросили на Дальний Восток воевать с Японией.
После войны Александр Дмитриевич вернулся в г.Ижевск, создал семью.
После войны дедушка был награждён юбилейными медалями: Жукова, 20 лет Победы, 25 Лет Победы, 30 лет Победы, 40 лет Победы, 50 лет Победы, 50 Лет Вооруженных сил СССР, 60 Лет Вооруженных сил СССР, 70 лет Вооруженным силам СССР, За воинскую доблесть в ознаменование100-летия со дня рождения В.И. Ленина.
Фото из домашнего архива.